Biografía de Vicenzo Angelino Gervasio, fundador de Factorías Nápoles S.A.

21/11/2012


 

Con motivo de la conmemoración del centenario del nacimiento del fundador de Factorías Nápoles SA, Vincenzo Angelino Gervasio (1912-2012), nuestro compañero Lisardo García de Pechón (Cantabria), ha elaborado una cuidada y detallada biografí

a sobre este personaje ilustre de la historia de la automoción en nuestro país. Gracias a Xavier Maluquer, amigo del Transporte Clásico Español, podéis descargarla desde el enlace que aparece al final de esta nota.

Iniciativas como estas son las que nos animan a seguir hacia delante con nuestras investigaciones sobre los clásicos industriales españoles.

Muchas gracias a Xavier y Lisardo por vuestra magnífica labor.

MFM

Nota: el documento “pesa” unos 5 megas y podéis descargarlo aquí.

Anuncios

La conexión Murcia-Pájaro Azul

19/08/2009

La gran especialidad de Factorías Nápoles era la fabricación de carrocerías para autocares, así como de cabinas genéricas para camión, que se pueden observar en muchas y variadas fotos de época. Su diseño era, por regla general, muy diferente de lo que se podía vislumbrar por las carreteras de aquellos años, aunque seguían siendo, en el caso de camiones, vehículos de cabina adelantada, como era la tradición europea desde los años ’50. Después de acumular gran experiencia en estos trabajos metálicos, Vincenzo Angelino, el fundador de Talleres Nápoles (constructor de los vehículos Nazar), se atrevió con el montaje de camiones completos. Como es lógico, tuvo que adquirir los motores a otros fabricantes como Perkins o Henschel-Sura.

Es conocido que Nazar fue la primera marca comercial de vehículos industriales que pudo presumir de montar de serie aparatos de aire acondicionado en algunos modelos de autocares Nazar de gran lujo (autocar Gran Nazar), tal y como rezaba la publicidad de la época. Sin embargo, lo que nos ha llamado la atención, ha sido el comentario de nuestro amigo Xavier Maluquer, de la estrecha relación existente entre la región de Murcia (región tradicionalmente pegasista), y los autocares Nazar, en concreto, los Nazar Pájaro Azul. En efecto, hemos podido hallar varias fotografías con autocares Nazar modelo Pájaro Azul matriculados en Murcia.

La primera de ellas es la siguiente, donde podemos observar el típico frontal semicilíndrico de esta unidad tremendamente abollado por algún impacto frontal. Su matrícula, MU-61.295 corresponde a mayo de 1964, y a juzgar por la imagen, parece la versión básica de esta primera serie de Pájaro Azul (los faros van dispuestos dos a dos, estando los más cercanos al suelo en un plano posterior del frontal). Esta fotografía fue aportada por el aficionado alemán Reinhard Keittling, que tuvo la fenomenal idea de visitar nuestro país en los setenta, y cámara en mano, fotografió con muy buen criterio gran cantidad de clásicos.

Recientemente, Xavier nos dio a conocer la unidad MU-64.244, relativa a septiembre de 1964, y apenas unos meses más moderno que el anterior. Correspondía a la empresa de viajeros Palazón SL, desaparecida a comienzos de los años noventa (dando lugar a Sánchez Gil, según nos comentan). El autocar está fotografiado en la puerta de la delegación de la empresa en el murciano pueblo de Blanca. Como vemos, el trayecto era Blanca-Abarán-Cieza.

Pero así las cosas, hemos tenido la suerte de localizar en nuestro archivo una postal de época, correspondiente a una toma aérea de la ciudad de Murcia, con el río Segura al fondo. En ella, podemos atisbar una improvisada parada de autocares (típico de la época), comandada por un Pájaro Azul gran lujo (obsérvense las entradas de luz superiores que proporcionaban mayor luminosidad al interior).

Para resaltar aún más si cabe la trayectoria de Talleres Nápoles como fabricante de autobuses, autocares y camiones, tenemos la gran suerte de presentar un par de documentos de excepción. Ante todo, agradecer a su propietario Ángel Vilar, así como a Xavier, que me los ha hecho llegar, la posibilidad de poder divulgarlos. Se trata de dos catálogos de las variantes normal (40 plazas) y lujo (35 plazas) del Pájaro Azul. A ellos, una vez más, gracias. Y como último detalle, obsérvense los precios escritos a bolígrafo en la esquina superior derecha de cada uno de ellos, teniendo en cuenta que estamos hablando de la primera mitad de los sesenta.

Autobús Interurbano Nazar de 35 plazas tipo Lujo, 443 Kb.

Autobús Interurbano Nazar Normal 40 plazas, 506 Kb.


El fenómeno Nazar

26/09/2008

Hace algún tiempo, unos tres años, aproximadamente, la empresa zaragozana Nazar (“Nápoles Zaragoza”), resultaba ser una gran desconocida dentro del mundo de los vehículos veteranos españoles, para un servidor incluído, pues tan sólo había escuchado su nombre, pero jamás visto sus diseños de carrocería, ni conocido la gran variedad de motorizaciones con que estos camiones fueron equipados.

Pero gracias a la difusión de información de esta marca, principalmente gracias al investigador Rafa Reyna, y a la aparición de nuevos investigadores amparados en su información, como el buen amigo del blog Xavier Maluquer, nos hemos animado a indagar sobre los vestigios de la citada firma, que fabricó camiones y autobuses/autocares en la década de los ’60 en España, y posteriormente absorbida por la todopoderosa Barreiros.

De esta forma, han salido a la luz algunas unidades supervivientes, y también algunos recuerdos interesantes, en forma de imágenes de época, que, al fin y al cabo, son las que nos más nos gustan. En concreto, hoy traemos al blog un par de fotos de un Nazar de 5,5 Tm matriculado en enero de 1.964 en la provincia de Pontevedra. El camión perteneció a la empresa de “Transportes P.P”, tal y como se observa en la puerta del camión, que abre a contramarcha, característica distintiva de los Nazar.

El camión fue conducido por el padre de tluaner6, a quien agradezco profundamente que me haya hecho llegar las fotos de este camión. Según nos cuenta, el transporte en aquella época era de todo un poco: áridos, patatas, castañas,… vamos, todo lo transportable.

Este camión equipaba un motor Perkins P6 B de 83 cv de 4.730 cm3, siendo producido en el período 1962-63; no obstante la cabina fue diseñada en el ’61. En las fotografías se puede observar que el vehículo disponía de la tarjeta de transporte comarcal de Pontevedra.

Si quieres una reseña o reportaje de algún camión histórico (de la marca que sea) que te sea familiar, no tienes más que escribirnos un correo a transporteclasico@gmail.com


Investigación: Nazar Jiennense inédito

20/02/2008

Xavier Maluquer, gran amigo del blog El Transporte Clásico Español, continua con su incansable búsqueda sobre esos modelos de la empresa Nazar, que tanto interés han motivado en muchos aficionados. Dado que uno de los objetivos de este sitio es fomentar la investigación sobre la industria española de automoción, en sus diferentes vertientes, no podemos pasar por alto la aparición de un nuevo ejemplar de esta enigmática firma aragonesa.

En este caso, se trata de una unidad matriculada en Jaén, en enero de 1.967, con la placa J-34.694, que pertenece a una familia de feriantes. Tal y como hemos comentado en otras ocasiones, este gremio se caracteriza por conservar, muy a menudo, clásicos industriales en perfecto estado de uso y funcionamiento. Y éste es un ejemplo muy claro de lo que estamos exponiendo.

En efecto, el Nazar que traemos hoy al blog, se trata de una de las ultimísimas unidades fabricadas, correspondiendo (en notación de Rafa Reyna), a una cabina tipo “B”, 7 tm, pero con los faros en posición horizontal, aparecida en 1.965, ya en los últimos coletazos de la empresa de don Vincenzo. Equipa el propulsor Perkins P-6 B de 90 cv (27 cv fiscales), y según sus dueños, fue sustituído por otro camión más moderno, aunque el Nazar está completo y funciona.

Agradecemos todas las contribuciones que estamos empezando a recibir, poco a poco, al blog, y que contribuyen a mantener el recuerdo y el conocimiento sobre estas marcas españolas de industriales.


Imagen del Nazar 7 tm de faros horizontales, cortesía de Rafa Reyna.


Investigación: Nuevo Nazar Salmantino inédito

17/02/2008

Gracias a la colaboración de Xavier, gran amigo del Transporte Clásico, podemos presentar hoy un camión Nazar, modelo 5-5,5 Tm, que fue matriculado en mayo de 1.962, con la placa SA-13.771. El camión perteneció a una familia de transportistas salmantinos, y así, en las dos imágenes adjuntas, podemos observar las distintas fases de su vida activa por las que pasó.

Llama la atención, un detalle, inédito hasta este momento: al igual que ocurría con los Pegaso, cuando los Nazar eran más proclives a calentarse (sobrepeso, cuestas, verano,…, etc), se optaba por desmontar la rejilla del radiador externa, lo cual les daba un aspecto, cuanto menos, curioso y desconocido.

Como he dicho otras veces, sin duda son éstas, las fotos que más me gustan, las de camiones con vida, y en activo, hecho que, por desgracia, hoy día es tremendamente difícil de encontrar en este tipo de camiones clásicos.

Secuencia de imágenes que resumen la vida de este apreciado clásico zaragozano:

Foto proporcionada por Rafa Reyna, correspondiente al modelo en cuestión, en chasis-cabina:


Autocar Nazar Pájaro Azul

31/07/2007

Pájaro Azul 1ª Serie (1962)

Uno de los modelos más significativos de la firma aragonesa Nazar (Nápoles Zaragoza), fue, sin duda, el lujoso autocar conocido como Pájaro Azul. En sus líneas, sin duda, se deja entrever el barroco y cuidado estilo de Angelino Vincenzo (su creador) como carrocero de autobastidores industriales. Sin duda se esmeraba bastante en el carrozado de autocares y autobuses, siendo sus diseños de cabinas genéricas de camión más prácticos y funcionales, aunque su estilo nada se parece a lo que se veía por nuestras carreteras a principios de los ’60, cuando sus vehículos salieron a rodar.

Respecto al Pájaro Azul, comentar que equipó el motor Henschel-Sura de 32 CV, apto para unas 40 plazas, según catálogo de Nazar de 1963.

Cronológicamente, se distinguen básicamente dos series, las cuales se diferencian esencialmente en su frontal, en concreto, en la disposición de los faros. Mientras que en la 1ª serie (1962) los faros se distribuyen dos a dos a distintas alturas y profundidad de la cabina, en la 2ª serie (1964), los dos faros a cada lado ya están situados verticalmente el uno sobre el otro, estando alojados de forma compacta en huecos que discurren paralelos a la típica parrilla del autocar.

Los Nazar fueron vehículos que estuvieron en circulación, en algunos casos, hasta mediados de los años ’70, quedando, en la actualidad (por ahora), una unidad de 2ª serie recuperada y en vías de restauración en la zona de Remolinos (Zaragoza), tras quedar más de 30 años atrapado en una mina de sal de dicha localidad, y perteneciente a la empresa de autocares Brosed.

Feria de Muestras de Barcelona (1964)

Pájaro Azul 2ª Serie (1964)

Nazar llegó a abrirse paso en el complicado mercado español de mediados de los ’60, aunque las dificultades económicas de la empresa obligaron a su absorción por parte de Barreiros Diesel, quien utilizó las instalaciones de Nazar para su producción de material agrícola. La dura competencia entre las tres grandes empresas de industriales españolas: Enasa-Pegaso, Barreiros y Motor Ibérica obligó a cerrar a muchas firmas minoritarias.


Exclusiva: Camión Nazar Modelo 1.961 en Ciudad Real

11/07/2007

El Nazar en cuestión es un modelo 1961 (cabina tipo “B”), con freno eléctrico, lleva parado algunos años, y no está en funcionamiento, como apunté en un principio, pero es que su aspecto me lo hizo pensar así. Los demás detalles técnicos ya han sido descritos: lleva un Perkins 6 cilindros, y fue matriculado en febrero de 1.961, con la placa: M-266.188.

Veamos algunas fotos:

PD:

El camión, por razones de espacio principalmente, se encuentra ahora mismo en venta. Sería precisa una revisión de motor, porque no se ha arrancado desde hace años, pero se paró funcionando, sin averías. Se trata de una auténtica joya, y podéis contactar con Jesús Lara, hijo de Santiago, a quien desde aquí agradezco de nuevo lo amable que fue con nosotros en nuestra visita. Su teléfono es: 926-530 027, Socuéllamos, Ciudad Real.