Pegaso Z-102 BTTH “Thrill” en GranTurismo5 (PS3)

20/08/2010

La historia de los turismos Pegaso está salpicada de elementos que la convierten en interesante, misteriosa y atrayente. Uno de esos factores, es sin duda, la reducida cantidad de unidades producidas. En efecto, existen varios 102 totalmente únicos, por lo que no sería descabellado que algún experto restaurador se plantease la realización de réplicas a escala 1/1. En este orden de ideas, un proyecto de la carrocera italiana Touring, sobresale por encima de las demás: se trata de la berlineta Pegaso con número de chasis 0102.150.0133, fabricada en el año 1953, y originalmente decorada en un bitono granate/negro y tapizado en crema. Esta preciosa voitture fue equipada con un propulsor 102 de 2.8 litros y 4 carburadores dobles. La imagen de la cabecera de este artículo fue tomada en abril de 1953, con motivo de la presentación internacional de la Thrill (apelativo americano que intenta describir el impacto especial o emoción que despierta este automóvil cuando es contemplado) en el Salón de Turín.

Una de las características más llamativas de esta carrocería -posiblemente la más afamada y significada en la historia de Carrozzeria Touring– consiste en los aditamentos aerodinámicos (con una expresión de esta índole, Carlo F. Anderloni convenció al maestro Ricart para definir este modelo sobre bastidor Pegaso) que la estructura autoportante de la carrocería-chasis equipa en su parte lateral central-trasera, y que motivó el apodo del orejas entre los operarios de la fábrica de la Sagrera.

La admiración de viejas fotografías siempre denota sutiles detalles relativos a las diferentes etapas por las que pasó el coche. Nótese que en las imágenes de la trasera de este singular vehículo, que ya a comienzos de los ’50 equipaba cinturones de seguridad -véase la imagen de apertura-, se exhiben con detalle los logotipos de Touring y Superleggera (sistema patentado por Touring para la elaboración de carrocerías ultraligeras que dotaban de compacidad y resistencia al bloque automóvil). Posteriormente, a la llegada de esta carrocería única a España, el gran logotipo Superleggera fue sustituído por uno de Pegaso, además de la aparición del famoso escudo de V con el anagrama del caballo volador.

Recientemente, una noticia relacionada con el mundo de los videojuegos ha llamado nuestra atención. La salida del mejor simulador de conducción de todos los tiempos, a saber, GranTurismo (de Poliphony Digital para PS3) a comienzos de noviembre de este año, viene acompañada de una interesantísima sorpresa, como es la inclusión por primera vez en un simulador de carreras, de un vehículo de la firma del caballo volador. En este caso, al Thrill le acompañarán -según se ha filtrado-, una berlineta Touring de 1ª serie así como el prototipo de Enasa, donde comenzó todo. Una de las características del juego es su fidelidad máxima, tanto en gráficos como en sensaciones de la conducción de cada vehículo y comportamiento del mismo. Los sonidos del motor son recreados en especial para cada unidad, y la selección de cada vehículo viene acompañada de un detallado catálogo de colores. De momento no tenemos más información, y por tratarse de la primera vez que un coche Pegaso aparece en un juego junto a otros prestigiosos modelos de todos los tiempos, considero que debemos tener una cierta tolerancia a posibles inexactitudes en el acabado final de dichos modelos.


Pegaso Z-102 BT1 presente en Pebble Beach 2010

19/08/2010

Si alguna característica ha estado presente desde siempre en todo lo relacionado con los turismos fabricados fugazmente por la firma Pegaso es su exclusividad, lo que siempre ha implicado misterio y secretismo en torno a la historia de cada unidad. Por eso, siempre es interesante para los aficionados al 102 seguir las pistas de cada ejemplar. En este caso, y gracias a nuestro amigo Mario Laguna, hemos tenido noticia de la presencia en el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Bech (CA, USA), celebrado entre los días 12 y 15 de agosto, de la unidad con número de chasis 0102.150.0143 (y por tanto, con volante a izquierda), en manos de su nuevo propietario de nacionalidad argentina. El vehículo ha portado desde siempre la placa B-88.959, correspondiente a febrero de 1954, y ha estado siempre en las manos de un conocido coleccionista español, hasta hace relativamente poco tiempo.

Tomando como referencia nuestro ejemplar de la biblia de los pegasines, el ejemplar que hoy nos ocupa, viste una carrocería Touring de la 1ª serie de color beige y tapizado marrón, que fue construída en 1953, equipando un propulsor Pegaso de 2.8 litros y 4 carburadores dobles.

Como podemos observar, los turismos Pegaso son como preciadas y raras joyas, que debido a su calidad, historia y exclusividad, van pasando por multitud de manos a lo largo de los años.


Los Pegaso de la CAMPSA

08/08/2010

Si ha existido una empresa representativa de carácter nacional que ha quedado registrada en la memoria de los españoles, ésa es sin duda, la CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio del Petróleo Sociedad Anónima). Sus colores, que combinados representaban a la bandera española (cabinas de los vehículos de color rojo y cisternas amarillas, aunque éstas también podían aparecer pintadas en color negro) hacían indistinguibles a los camiones de su extremadamente amplia flota. Aunque el origen de esta empresa se remonta a los años ’20 del pasado siglo, ésta vivió su época de esplendor en los ’60 y ’70. Aquéllas gigantescas flotas, compuestas en multitud de casos por distribuidores locales y provinciales, estaban formadas en su mayor parte por camiones de la firma Pegaso (abarcando prácticamente toda la gama), aunque a mediados de los ’70 se empezaron a introducir vehículos Barreiros-Chrysler-Dodge. Asimismo, y para tareas menores de cercanías, fueron empleados ligeros de las gamas Sava y Ebro.

El descubrimiento de nuevas imágenes de estos camiones siempre es una alegría para los aficionados a la historia de la automoción española. Recientemente, algunas imágenes del archivo CAMPSA-CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos, que heredó parte de la flota tras la disolución de la CAMPSA como tal) han pasado a ser digitalizadas y estar disponibles para su consulta.

A esta interesante recopilación, añadimos algunos vehículos de CAMPSA que ya formaban parte de la galería del Transporte Clásico Español, y que vamos ampliando poco a poco.

Es una suerte que poco a poco se vaya recuperando una ínfima parte del gran patrimonio industrial de nuestro país.


Sobre la chapa Pegaso…

10/02/2010

La labor de observación y recopilación de fotografías referentes a modelos diversos de Pegaso “Cabezón”, nos depara a veces sorpresas agradables. Encontrar regularidad en la producción de Enasa de los ’50 y ’60 puede llegar a ser bastante complicado. Me explico: pese a la importante fase de mecanización de piezas y modelos, todos ellos realizados de acuerdo a las normas “CETA”, la falta de materias primas seguía siendo un problema presente en la industria española de la posguerra. De este modo, por poner un ejemplo, la fábrica de Madrid-Barajas tuvo que detener su producción efectiva a mediados de los ’50, debido a la escasez de aceros y materiales necesarios para la fabricación de autobastidores industriales. Por este tipo de motivos, no es de extrañar si nos encontramos modelos de cabezón que equipan piezas de versiones más antiguas. También hay que tener en cuenta las profundas modificaciones a que estos camiones se veían sometidos por sus propietarios. Téngase en cuenta que algunos de estos modelos llegaron a estar a pleno rendimiento casi dos décadas.

Así, a detalles como los estilizados paragolpes de las primeras series, los intermitentes en los laterales de las ventanillas traseras, o la curvatura de las llantas, se le añade el concretado por nuestro amigo Juan Ramón Sánchez, vicepresidente del Club Nacional Pegaso, que ha determinado las diferencias estéticas más importantes para distinguir cabinas de cabezón por su antigüedad. Como queda demostrado por las fotos presentadas en este hilo del foro del CNP, la chapa Pegaso varía de unas series a otras. Así, de las más antiguas, en que el corte de la chapa presentaba aristas, en forma poligonal, se pasa en posteriores versiones a una chapa Pegaso con los cantos más suaves.

Desde aquí, agradecemos de nuevo a todos los compañeros que nos permiten comprender la complejidad de las gamas de Pegaso a través de sus imágenes y comentarios.


Recuperación de la memoria de los Pegaso Cabezón

28/01/2010

Desde El Transporte Clásico Español, y desde un tiempo a esta parte, un grupo de entusiastas de la marca Pegaso, estamos recopilando información y fotografías relacionadas con la Gama Cabezón de esta firma. Sin duda, se trata de la cabina más significativa de la historia de Pegaso, y casi todos guardamos gran cantidad de recuerdos relacionados con ellos. En efecto, desde mediados de los ’50, hasta bien entrados los ’70, se mantuvieron en producción, y en funcionamiento hasta los ’90 (y aún es posible que quede alguno en activo), de modo que su imagen resultaba inconfundible en nuestras carreteras.

Así pues, pretendemos que esta parte de nuestra memoria no se olvide, y ya no sólo por los camiones en sí, sino también por los recuerdos que estas máquinas llevan ligados indefectiblemente con el paso de los años. Por tanto, hemos habilitado en el blog una sección con esta finalidad, a la que podéis acceder haciendo click en la pestaña “Fotografías Transportistas Pegaso”, que podéis encontrar a la derecha de la barra de navegación, justo debajo de la imagen del título del blog. Esperamos que podáis ayudarnos haciéndonos llegar fotografías relacionadas con estos modelos a nuestra dirección de correo electrónico: transporteclasico@gmail.com, y agradecemos a todos aquellos compañeros (a quienes hemos nombrado convenientemente en los créditos de cada imagen) que nos hayan permitido disfrutar de dichas instantáneas.

Pegaso 1060L, BI-46.020 (5/1961), Andorra (Teruel). Foto Miguel.


Un camión único

04/09/2009

La entrada de Ricart en ENASA a finales de la década de los ’40, coincidiendo con la fundación de ésta supuso un empujón increíble para la industria española del automóvil, y no sólo por la creación de las fábricas Pegaso, sino también por la aparición de multitud de empresas ligadas al sector del automóvil. También es conocida la génesis del proyecto Z-102, quizás uno de los más ambiciosos que se han abordado en nuestro país, y que proporcionó el mejor automóvil deportivo que haya visto España, sin lugar a dudas.

Sin embargo, para que los Pegasines se pudiesen hacer eco en la prensa internacional y conseguir cierto renombre, no bastaba con elaborar preciosas y bonitas carrocerías: marcas como Jaguar, Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, … etc demostraban sus cualidades en pista, y de esta forma, Ricart tuvo que dejar las bonitas y lujosas carrocerías para planear auténticos bólidos de competición. Es importante tener en cuenta que en aquella época, frecuentemente el transporte de los coches de carreras a los circuitos se hacía por carretera, y para ello, las grandes escuderías equipaban camiones de marcas afines con este objetivo. Por ejemplo, Ferrari tuvo camiones Fiat en Italia, e incluso Thames Trader ingleses, a Porsche se le pudieron ver preciosos capitonés Mercedes en la década de los sesenta, y la propia marca de la estrella construyó un bonito y veloz Rennstransporter, equipado con una plataforma que admitía una flecha de plata de competición. Quizás inspirado en estos grandes competidores europeos, Ricart propuso un excelente ejercicio de diseño a los trabajadores de ENASA, encargándoles la realización de un camión-furgón apto para el transporte simultáneo de dos pegasines de carreras.

El chasis elegido fue el de un autocar Z-401 al que se le alargó convenientemente la zaga delantera, obteniéndose un vehículo largo de unos 11 metros de longitud, con una batalla de casi 6. Estas medidas dan una idea de los significativos voladizos delanteros y traseros del citado vehículo. No obstante, el carrozado efectivo del mismo se realizó en los famosos talleres zaragozanos de Carde y Escoriaza, en cuyas naves pudo ser fotografiado este camión hacia el año 1952. Sorprendentemente, los colores elegidos para su bautismo fuero en blanco, que predominaba sobre toda la superficie de chapa, así como un tono rosa metalizado, que personalizaba una característica franja horizontal, que recorría todo el perímetro del camión.

Obsérvese que la aparición de dicha franja, adelanta al menos en dos años la aparición oficial de la chapa Pegaso, pues el primer vehículo Pegaso que la incorpora es el Z-207 de 1954. Quizás este detalle ha pasado por alto a muchos investigadores del tema. Pero si una característica tuvo dicho furgón fue lo peculiar de casi todos sus detalles. Poseía una afilada nariz que le daba el aspecto de un pez, lo cual, unido a una especie de agallas que permitían una necesaria ventilación de la cabina, permitió que en la fábrica fuera apodado como el Bacalao, nombre con el que los aficionados lo conocemos en la actualidad. (Los empleados de ENASA eran muy dados a poner motes o apodos a sus productos, sobre todo en la primera etapa.)

El Bacalao taraba unas 9 Tm, y a menudo se le pudo ver en las participaciones oficiales de los Z-102, especialmente en el GP de Mónaco de 1952 (en el que comandó la sigilosa retirada del Team Pegaso), y las 24 horas de Le Mans del ’53. Incluso se puede decir que contribuyó a facilitar la participación de Pegaso en la Panamericana de 1954, pues fue el vehículo que transportó al Dominicano (no confundir con el Cúpula) al aeropuerto desde el que el equipo oficial viajó a América. Así pues, este camión-taller estuvo presente en las tres grandes competiciones en las que participó el equipo dirigido por Ricart, hecho que, aunque evidente a partir de las fotos expuestas en diversos foros, no he leído en ningún sitio.

La gran altura de este vehículo daba lugar a una elevada posición de su centro de gravedad, lo cual daría lugar a que circulando vacío no fuera especialmente estable. Equipó inicialmente el motor de gasolina de 125 cv de los Mofletes, el cual fue sustituído, como era norma general, por el Diesel de 140 cv de las últimas series de estos camiones. A menudo se le podía ver acompañado de furgones Mofletes (algunos de ellos basados en chasis Z-401 alargado), pues el Bacalao en la mayoría de las ocasiones transportaba un turismo, así como un completo taller, mientras los camiones transportaban más piezas de recambio y coches. Éste es el ejemplo de la imagen del parque cerrado de Le Mans ’53.

Pero no hay que dejar de lado las decoraciones de este misterioro vehículo. A juzgar por las fotos, hubo básicamente tres distintas, en cuanto a combinaciones de colores se refiere, aunque en su última época pudo ser observado con distintas leyendas sobre el mismo fondo. Una vez clausurado el proyecto Z-102, al parecer, el Bacalao sirvió como camión de asistencia ENASA, y tiempo después podía ser visto (al igual que el prototipo de Mofletes Eléctrico de los ’50) semiabandonado en las instalaciones de la Sagrera. Finalmente sirvió a los Amigos de los Coches Veteranos de Barcelona, para el transporte de vehículos antiguos, llegando a desplazarse hasta Italia y Gran Bretaña, que sepamos.

La primera decoración era de color blanco con la franja Pegaso de color rosa metalizado, tal y como hemos comentado más arriba. En esta primera etapa, da la sensación de que su nariz es menos prominente que la posterior. Después se le efectúa un restyling de carrocería, fecha en la que se le incluye la cruz frontal (de nuevo se adelanta al Barajas de 1954) que envuelve los faros delanteros, y se le pinta en dos tonos de azul, separados por una curva de color blanco. Finalmente, en su última época, se pintó de un tono oscuro de azul, uniforme por toda su carrocería, excepto una fina banda que recorría el perímetro inferior del furgón, pintada de un azul más intenso. Como constante, el techo, que siempre estuvo pintado de blanco.

Al parecer el vehículo, después de estos menesteres, fue alquilado (¿o vendido?) al piloto español Jorge de Bagatrion, que lo utilizó para transportar sus bólidos, y que sepamos con seguridad, poco más. Lo único oficial (dejándonos de fábulas e invenciones) es que el Bacalao es dado de baja por desguace, con la placa B-145.045 (la matrícula oficial que tuvo; provisionales llevó varias) el 11/5/1970, según el parte oficial de tráfico, gentilmente aportado por Miguel Pascual Laborda. A partir de ahí todo es un misterio.

Este vehículo incorporó un puesto de conducción central, totalmente adelantado a su tiempo, lo cual ha motivado que algunos autores se precipiten en afirmar que el chasis de este vehículo era el del prototipo Z-201, también apodado Barajas, al estar prevista su fabricación en la planta de Madrid, que no pasó de la fase de prototipo. Las puertas delanteras abrían a contramarcha, lo cual sí que resultaba habitual en aquellos años; posiblemente inspirados en los Mofletes de gasolina.

Además del misterio que ha envuelto su historia (que si perteneció a unos ferientes que lo podían tener guardado en una nave, que si lo adquirió una empresa de muebles, …, etc), también juega su papel la polémica, pues en algún momento ha surgido el debate de si se fabricaron tan sólo uno, o bien dos ejemplares, a juzgar por algunas diferencias estéticas de unas fotos a otras. Personalmente, me inclino por la primera opción.

Quisiera hacer un llamamiento a todas aquellas personas que puedan esclarecer un poco la historia de este camión, así como cualquier tipo de anécdota o fotografía relacionada con el mismo. Les ruego se pongan en contacto conmigo.
transporteclasico@gmail.com


Automobiles d’Exception à Retromobile: Pegaso Z-102 BT2 #62

30/08/2009

De nuevo existe la posibilidad de que otro de los Pegaso Z-102 españoles salga de nuestras fronteras, pues según hemos podido saber, la berlineta touring de segunda serie (BT2) con número de chasis 153-0162 va a ser subastada el 23 de enero de 2010 en el Retromóvil parisino, a través de la casa de subastas de Bonhams. Se prevé que su precio de venta definitivo oscile entre los 400 y los 500 mil euros, según datos oficiales.

Esta unidad, con volante a la derecha posée un “pedigrí” destacable (lo cual influirá sin duda en su precio de venta), pues fue presentada en el estand de ENASA con motivo de los salones de Turín y de París que se celebraron en abril y octubre de 1955, respectivamente. Salió de fábrica con el motor de mayor cilindrada de los 102, a saber, el de 3.2 litros, y venía provisto de una rejilla cromada que posteriormente fue desmontada por problemas de refrigeración del motor en carretera.

Como curiosidad, señalar que a su llegada a España, fue adquirido por Valeriano Barreiros, quien lo matriculó con la placa M-141.349, correspondiente a junio de 1956, y tras pasar por diferentes manos en Huelva y Valencia, acabó en el garaje de Manuel Ferrando, quien tuvo la oportunidad de presentarlo el 29/7/2006 a los asistentes a la conferencia Pegaso organizada por Mario Laguna en Calpe.

Referencias:

-E. Coma-Cros y Carlos Mosquera, Ricart-Pegaso: La pasión del automóvil, Arcris Ediciones 1988, Barcelona.
-E. Coma-Cros y Carlos Mosquera, Los automóviles Pegaso y sus protagonistas, 2005, Barcelona.
Subasta Bonhams Z-102 #62