Transportes Istisua (Asturias)

25/08/2012

Hoy traemos a la portada del blog una colección de imágenes de gran calidad que me ha hecho llegar a mi cuenta de correo electrónico (transporteclasico@gmail.com) la empresa asturiana Transportes Istisua. En sus filas, como podemos observar, estuvieron funcionando interesantes ejemplares de camiones Pegaso, tales como:

un interesantísimo Pegaso 1060,

un flamante Pegaso 1063,

un bonito y muy bien cuidado Pegaso 1186/1187 (cuatro ejes cabina cuadrada con cruz abatible),

y una preciosa tractora Troner de 400 cv,

Aquí os adjunto dos imágenes del logotipo de esta empresa de transportes asturiana, cuya historia ha estado siempre muy ligada a la marca Pegaso, como podéis observar:


Los Pegaso de la CAMPSA

08/08/2010

Si ha existido una empresa representativa de carácter nacional que ha quedado registrada en la memoria de los españoles, ésa es sin duda, la CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio del Petróleo Sociedad Anónima). Sus colores, que combinados representaban a la bandera española (cabinas de los vehículos de color rojo y cisternas amarillas, aunque éstas también podían aparecer pintadas en color negro) hacían indistinguibles a los camiones de su extremadamente amplia flota. Aunque el origen de esta empresa se remonta a los años ’20 del pasado siglo, ésta vivió su época de esplendor en los ’60 y ’70. Aquéllas gigantescas flotas, compuestas en multitud de casos por distribuidores locales y provinciales, estaban formadas en su mayor parte por camiones de la firma Pegaso (abarcando prácticamente toda la gama), aunque a mediados de los ’70 se empezaron a introducir vehículos Barreiros-Chrysler-Dodge. Asimismo, y para tareas menores de cercanías, fueron empleados ligeros de las gamas Sava y Ebro.

El descubrimiento de nuevas imágenes de estos camiones siempre es una alegría para los aficionados a la historia de la automoción española. Recientemente, algunas imágenes del archivo CAMPSA-CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos, que heredó parte de la flota tras la disolución de la CAMPSA como tal) han pasado a ser digitalizadas y estar disponibles para su consulta.

A esta interesante recopilación, añadimos algunos vehículos de CAMPSA que ya formaban parte de la galería del Transporte Clásico Español, y que vamos ampliando poco a poco.

Es una suerte que poco a poco se vaya recuperando una ínfima parte del gran patrimonio industrial de nuestro país.


Recuperación de la memoria de los Pegaso Cabezón

28/01/2010

Desde El Transporte Clásico Español, y desde un tiempo a esta parte, un grupo de entusiastas de la marca Pegaso, estamos recopilando información y fotografías relacionadas con la Gama Cabezón de esta firma. Sin duda, se trata de la cabina más significativa de la historia de Pegaso, y casi todos guardamos gran cantidad de recuerdos relacionados con ellos. En efecto, desde mediados de los ’50, hasta bien entrados los ’70, se mantuvieron en producción, y en funcionamiento hasta los ’90 (y aún es posible que quede alguno en activo), de modo que su imagen resultaba inconfundible en nuestras carreteras.

Así pues, pretendemos que esta parte de nuestra memoria no se olvide, y ya no sólo por los camiones en sí, sino también por los recuerdos que estas máquinas llevan ligados indefectiblemente con el paso de los años. Por tanto, hemos habilitado en el blog una sección con esta finalidad, a la que podéis acceder haciendo click en la pestaña “Fotografías Transportistas Pegaso”, que podéis encontrar a la derecha de la barra de navegación, justo debajo de la imagen del título del blog. Esperamos que podáis ayudarnos haciéndonos llegar fotografías relacionadas con estos modelos a nuestra dirección de correo electrónico: transporteclasico@gmail.com, y agradecemos a todos aquellos compañeros (a quienes hemos nombrado convenientemente en los créditos de cada imagen) que nos hayan permitido disfrutar de dichas instantáneas.

Pegaso 1060L, BI-46.020 (5/1961), Andorra (Teruel). Foto Miguel.


Buscamos un superviviente: Pegaso 1031

06/08/2007

Pegaso 1031 aparecido en “Ha nacido una estrella” (1.964).

Podemos decir, sin temor a equivocarnos, que la evolución directa del Pegaso Z-207, popularmente conocido como Barajas, proyectado y llevado a la realidad por el gran ingeniero español Wifredo P. Ricart, fue el enigmático modelo codificado con la nueva nomenclatura de fábrica, como 1031.

Puesto en el mercado en 1960, y retirado en 1962, tras construirse una escueta cantidad de 1.233 unidades, fue un modelo intermedio entre la cabina “curvada” y sin ventana lateral característica de la gama Barajas, y la cabina que cortaba recto en su parte posterior, propia de los cabezones. El primer cabezón propiamente dicho fue el Z-206, aparecido en 1.956, esto es, un par de años antes del lanzamiento del primer 1031, y proyectado por el equipo técnico de Barcelona.

Asimismo es importante mencionar que los últimos Barajas convivieron con las primeras series de los cabezones (hasta el año 1.962, con la aparición del afamado Pegaso Comet), y estos últimos, a su vez, con las primeras series de los cabina cuadrada fija con cruz.

Una de las características más destacadas del Pegaso 1031 al cual dedicamos este artículo, era el cambio del chasis curvo, en cuchara, que alojaba el motor Z-207 en el caso del Barajas, por un chasis recto, que le dotaba de mayor capacidad de carga. En concreto, mientras el Barajas convencional se movía en el segmento de las 5-7 Tm de PMA, el 1031 era ya un camión que admitía legalmente hasta las 8 Tm, y eso se notaba, a simple vista, en su corpulencia y altura.

Que sepamos, y salvo la aparición de alguna foto (lo cual, después de nuestra experiencia en el estudio de la temática Pegaso, no sería de extrañar), la configuración del 1031 fue siempre la de un vehículo 4×2 (¡aunque estéticamente hubiera resultado muy bonita una versión tractora!).

Con una longitud de casi 8 metros de punta a punta (7.740 mm), y distancia entre ejes de 4.600 mm, el 1031 equipaba la misma motorización que sus hermanos menores, el Z-207. Se trataba del famoso motor de 120 cv y 7.479 cc en V a 120º.

Detalle de la original cabina del 1031.

La verdad es que no existen muchas referencias palpables de este camión, al menos por mi zona. Destacar una unidad de Campsa que hacía el trayecto desde la gasolinera de Las Lomas hasta un pequeño surtidor situado en la Rambla de Almería, cuando el negocio estaba en posesión de Romero Hermanos. Este camión estuvo en activo hasta la temporada 1994/95 al menos, y sería un AL-15.000 aproximadamente. Lamentablemente, me ha sido imposible hasta la fecha encontrar alguna foto del mismo. Ruego que si alguien lee este artículo y me pueda ayudar, me escriba a mi correo electrónico.

La segunda unidad de que tengo constancia, tuve la fortuna de verla en directo, hacia 2003 (a finales de dicho año desapareció) en el municipio de Roquetas. Se trataba de una unidad de Pegaso 1031 que había pertenecido a Frutas Playa, empresa de Hortalizas situada en El Ejido, y también en funcionamiento hasta entrados los años ’90. Sin embargo, su estado era lamentable, pues apenas se conservaban en un solar, el chasis del camión, el motor Z-207 y restos de la cabina. Aunque hubiera resultado muy difícil restaurarlo, comentar que como donante hubiera resultado magnífico, y más aún, si tenemos en cuenta la aparición de una cabina de este modelo.

2003. Estado en que se encontraba el chasis con mecánica del 1031 de Frutas Playa.

Es claro que todo parecido entre las cabinas del Z-207, 1031 y cabezón es mera coincidencia, pero hacia mediados de 2005, José Mari, amigo de Granada, localizó en un desguace de Jaén una cabina recuperable de otra unidad, que hubiera venido de perlas para reconstruir el de Roquetas.

2005. Descubrimiento de José Mari: una cabina completa de 1031 en Jaén.

Por ello, realizamos un llamamiento desde este sitio a todos los propietarios o poseedores de restos de algún 1031, o en su defecto de fotografías del mismo, pues todavía no tenemos constancia de la existencia de ninguna unidad completa. Esto sería realmente importante, de cara a la preservación de la historia de Enasa-Pegaso.

La foto más conocida del 1031.

En definitiva, estamos ante un modelo muy “raro” de Pegaso, del que apenas se ha encontrado publicidad, catálogos, o manuales, pero sin embargo, recordado por casi todos. La finalidad de este artículo es rellenar esa laguna que existe en torno a este modelo, que marcó un antes y un después en la historia de nuestra marca.

Agradezco a Juanra, y José Mari (elpersonaje) la cesión de algunas de las imágenes utilizadas en la ilustración de este artículo.


El Coloso de Macael

14/02/2007

Corría el año de 2.001. Volvíamos de viaje de mi pueblo, Chirivel (Almería), y al pasar por el cruce de Macael por la carretera de la Sierra, me quedé mirando un antiguo camión con caja volquete de obras, aparcado en la puerta de una de las múltiples empresas del mármol que hay en la citada comarca. Le pregunté a mi padre: “¿eso qué es? Parece que tiene bastantes años encima“. Me dijo con toda la naturalidad del mundo: “es un Pegaso Cabezón, tipo 1060, en efecto, tendrá sus treinta y pico de años encima. Antiguamente las carreteras estaban plagadas de ellos, y los últimos vinieron a morir a las canteras“.

Paramos a descansar justo en aquella zona, y como teníamos la máquina de fotos con el carrete dentro desde hacía bastante tiempo, decidimos tirar las que quedaban. Curiosamente, insistí, y no sé muy bien por qué, insistí en tirar la última al camión de la fotografía que mostramos.

El camión, un Pegaso 1061, matriculado en 1972 en Barcelona, gozaba de espléndido estado de chapa, y en activo por aquél entonces. Lo seguimos viendo unos meses, hasta que mi padre me informó que tuvieron un accidente con él, bajando las empinadas cuestas de Macael, la carga (un bloque de mármol de bastantes toneladas) se desplazó a un lado, haciéndolo volcar, y arrancando de nuestras vistas esa cabina en perfecto estado que tanto nos gustaba ver cada vez que pasamos. Los restos fueron a parar a un desguace para desaparecer en pocos días de allí, sin existir constancia fotográfica de los mismos.

Se trata de la primera fotografía, la primera vez que retratábamos un camión con intenciones de coleccionar fotos, y la verdad es que, tanto el estado del modelo, como el interés que me produjo, hizo que, en los postreros años, iniciáramos la búsqueda de recuerdos e información sobre estos camiones, y que se prolonga hasta hoy.


De Desguaces por Murcia

10/08/2006

Hubo en su momento mucho material de Pegaso, en forma de cabezones, comets, europa, …, los cuales, después de cumplir en la ruta larga, fueron relegados a trayectos de cercanía. No hace tanto de ésto. Me estoy refiriendo a los años ’80.

En efecto, en esta fecha se produce la extinción de los cabezones del papel predominante del transporte español pesado. Son sustituídos por los magníficos modelos de la gama cabina cuadrada fija (aunque algunos dieron ciertos problemas, con esos radiadores tan planos y la introducción ‘forzada’ del turbocompresor a los motores aspirados), así como por los de la dura competencia, encabezada en el marco nacional por Barreiros, Dodge y derivados , y por las grandes multinacionales europeas, tras la masiva apertura de fronteras que tuvo lugar en aquella época.

Hoy día, ya resulta complicado ver alguno de aquellos ejemplares. EL pillaje, el romper por romper, la legislación vigente en algunas regiones de España, en Andalucía sin ir más lejos,… son muchos factores, que, sin embargo, no han sido suficientes para que en la zona de Cartagena, se encuentre una de los mayores desguaces de camiones Pegaso cabezón de España.

Siendo puntillosos, diremos que no es un desguace propiamente dicho, sino un recinto en el que un empresario de grúas y obras va guardando el material obsoleto, pues tiene la buena costumbre de no deshacerse de ellos.

Entre las piezas que podemos encontrar, (lógicamente, como se aprecia en las fotos, se trata de material de complicada restauración, pues en el 90% de ellos, sólo conservan las cabinas ‘peladas’) se encuentran:

Ebro C-550, botellero de Coca-Cola

Pegaso 3060, cementos Asland

Pegaso 3060

Pegaso 3060G (versión hormigonera, que ya no existe)

Pegaso 2180 (ó 2181) (versión cabina abatible con cruz tractora)

Pegaso 3080