Hemos de cambiar el chip

Desde la plataforma que me ofrece este fantástico blog, me gustaría hacer un llamamiento general a todos los aficionados a los camiones clásicos españoles y a la historia del transporte por carretera en España. A todos nos gusta poder disfrutar, en los tiempos que corren, de fenomenales instantáneas de época, en la que los pioneros del transporte tuvieron la visión de futuro y la oportunidad de inmortalizar sus máquinas. Hoy nos alegramos de poder verlas, pero … ¿acaso tenemos en cuenta que alguien ha tenido la sensibilidad de rescatar esas imágenes y dedicar unos minutos de su tiempo a escanearlas y colgarlas para que las podamos ver los demás? Pulsar sobre la imagen y darle a «Guardar Como» es muy sencillo, pero cada imagen tiene una historia detrás. Afortunadamente, en nuestra afición hay personas con una mentalidad muy abierta, que nos permiten disfrutar de estas imágenes sin pedir nada a cambio. Porque así debe ser para que nuestra afición siga hacia delante. Vale.

Os recomiendo los siguientes enlaces de Facebook, imprescindibles para el buen aficionado al camión clásico español:

-Página Facebook «Fotos viejas. Viejas ruedas»: http://www.facebook.com/pages/Fotos-viejas-viejas-ruedas/232392286836878

-Página Facebook «El Transporte Clásico Español»: http://www.facebook.com/pages/El-Transporte-Cl%C3%A1sico-Espa%C3%B1ol/227405817386975

-Y un toque de atención a los transportistas almerienses… ante la falta de imágenes y de colaboración, me he animado a crear la carpeta de «Transportistas y empresas de Almería»: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.229450113849212.51556.227405817386975&type=3

Nueva Sección en el blog: Empresas de transporte españolas y Twitter

El blog El Transporte Clásico Español se sigue renovando, y ahora tenemos el gusto de comunicaros la apertura de una nueva sección en el mismo, dedicada a la recopilación y conservación de la historia de nuestras empresas de transportes, a través de su patrimonio fotográfico. Pretendemos reunir una pequeña base de datos sobre empresas de transporte nacionales, y mostrar imágenes de algunos de los camiones que tuvieron. Sería muy interesante que las empresas que quisieran aparecer nos escribieran un correo a la dirección del blog: transporteclasico@gmail.com y nos hicieran llegar fotos de sus camiones.

Por otro lado, nos complace informaros de la creación del twitter del blog, al que podéis seguir buscando por @TransporteClasi.

 

Transportes Istisua (Asturias)

Hoy traemos a la portada del blog una colección de imágenes de gran calidad que me ha hecho llegar a mi cuenta de correo electrónico (transporteclasico@gmail.com) la empresa asturiana Transportes Istisua. En sus filas, como podemos observar, estuvieron funcionando interesantes ejemplares de camiones Pegaso, tales como:

un interesantísimo Pegaso 1060,

un flamante Pegaso 1063,

un bonito y muy bien cuidado Pegaso 1186/1187 (cuatro ejes cabina cuadrada con cruz abatible),

y una preciosa tractora Troner de 400 cv,

Aquí os adjunto dos imágenes del logotipo de esta empresa de transportes asturiana, cuya historia ha estado siempre muy ligada a la marca Pegaso, como podéis observar:

El «Comet almeriense» de Loring-Cortés

Durante muchos años, este Pegaso 2030, matrícula MA-57258 (1966) podía ser visto casi a diario dando viajes de cemento por las calles y avenidas de Almería. Procedía del parque móvil de la empresa Tomás Loring Cortés de Málaga, la cual, según hemos podido saber, dispuso de otra unidad gemela. En algún tipo de acuerdo empresarial, este Comet tractora pasó a prestar servicio para López Guillén SA. Era un camión muy curioso, ya que disponía de un semirremolque de cemento con una sola bola aplanada por los laterales. Nos comentaron que en alguna actualización de la flota fue entregado a Comercial Pegaso, sin haber tenido noticias al respecto de su paradero.

Si alguno de nuestros lectores tiene más información de estos camiones, les rogamos nos la haga llegar a nuestra dirección de correo electrónico. Le obsequiaremos con una colección de fotografías de «Pegaso Cabezón». Esperamos vuestra colaboración.

Cuando los 1086 dominaban la carretera…

Desde mediados de la década de los ’60 y hasta bien entrada la de los ’90, una configuración para vehículos pesados fue tomando más y más fuerza, hasta el punto de que rivalizó con los clásicos tráilers, los cuales eran aún escasos por nuestras carreteras. Años después, y tras varios cambios de normativas, los 8×2 ó «4 ejes» acabaron cediendo el testigo a aquéllos. Sin embargo, en los ’70, y siguiendo el legado de los cabezones de la gama 1066, el fenomenal diseño en la estética de la nueva serie «cabina cuadrada» y su fiabilidad mecánica (a excepción de las primeras series de esta cabina, aquejadas, tal vez de un escaso pero ingenioso radiador abatible, así como de un turbo aún en versión preliminar), permitieron que los Pegaso 1086 se impusieran en nuestras carreteras, erigiéndose como uno de los mejores y más eficientes productos de ENASA. Lógicamente, la respuesta por parte de Barreiros no se hizo esperar.

Hoy día, sin embargo, esta filosofía se ha visto reducida casi en exclusiva a vehículos 8×4 destinados a obras (donde Pegaso también contó con representantes significativos), y con un detalle interesante: la mayor distancia existente entre las ruedad directrices, algo que ya Barreiros tuvo en cuenta, con vistas a una mayor maniobrabilidad y menor desgaste de neumáticos, pero que en Pegaso siempre fue una de sus señas de identidad. Sirvan estas líneas como emotivo homenaje a los «4 patas» que colonizaron Europa, paseando la imagen de España a través de unas fenomenales máquinas de procedencia nacional.

Berlineta Saoutchick en el Museo Blackhawk (CA)

Las noticias sobre cualquier turismo Pegaso Z-102 suelen ser bastante herméticas, así que algunos pegasistas están siempre ojo avizor para encontrar recortes de prensa (actuales o de época), fotografías o anuncios que permitan extraer información acerca de estos misteriosos y fascinantes automóviles. Mario Laguna, amigo del blog, es quizás uno de los más activos, y a él agradecemos que nos haga llegar siempre las últimas novedades. En esta ocasión, es el museo californiano del automóvil de Blackhawk el que utiliza una Berlineta Saoutchick para ilustrar uno de sus motivadores anuncios en la prensa especializada… ¿alguien se atreve a dar el número de bastidor?

Pegaso Z-102 BTTH «Thrill» en GranTurismo5 (PS3)

La historia de los turismos Pegaso está salpicada de elementos que la convierten en interesante, misteriosa y atrayente. Uno de esos factores, es sin duda, la reducida cantidad de unidades producidas. En efecto, existen varios 102 totalmente únicos, por lo que no sería descabellado que algún experto restaurador se plantease la realización de réplicas a escala 1/1. En este orden de ideas, un proyecto de la carrocera italiana Touring, sobresale por encima de las demás: se trata de la berlineta Pegaso con número de chasis 0102.150.0133, fabricada en el año 1953, y originalmente decorada en un bitono granate/negro y tapizado en crema. Esta preciosa voitture fue equipada con un propulsor 102 de 2.8 litros y 4 carburadores dobles. La imagen de la cabecera de este artículo fue tomada en abril de 1953, con motivo de la presentación internacional de la Thrill (apelativo americano que intenta describir el impacto especial o emoción que despierta este automóvil cuando es contemplado) en el Salón de Turín.

Una de las características más llamativas de esta carrocería -posiblemente la más afamada y significada en la historia de Carrozzeria Touring– consiste en los aditamentos aerodinámicos (con una expresión de esta índole, Carlo F. Anderloni convenció al maestro Ricart para definir este modelo sobre bastidor Pegaso) que la estructura autoportante de la carrocería-chasis equipa en su parte lateral central-trasera, y que motivó el apodo del orejas entre los operarios de la fábrica de la Sagrera.

La admiración de viejas fotografías siempre denota sutiles detalles relativos a las diferentes etapas por las que pasó el coche. Nótese que en las imágenes de la trasera de este singular vehículo, que ya a comienzos de los ’50 equipaba cinturones de seguridad -véase la imagen de apertura-, se exhiben con detalle los logotipos de Touring y Superleggera (sistema patentado por Touring para la elaboración de carrocerías ultraligeras que dotaban de compacidad y resistencia al bloque automóvil). Posteriormente, a la llegada de esta carrocería única a España, el gran logotipo Superleggera fue sustituído por uno de Pegaso, además de la aparición del famoso escudo de V con el anagrama del caballo volador.

Recientemente, una noticia relacionada con el mundo de los videojuegos ha llamado nuestra atención. La salida del mejor simulador de conducción de todos los tiempos, a saber, GranTurismo (de Poliphony Digital para PS3) a comienzos de noviembre de este año, viene acompañada de una interesantísima sorpresa, como es la inclusión por primera vez en un simulador de carreras, de un vehículo de la firma del caballo volador. En este caso, al Thrill le acompañarán -según se ha filtrado-, una berlineta Touring de 1ª serie así como el prototipo de Enasa, donde comenzó todo. Una de las características del juego es su fidelidad máxima, tanto en gráficos como en sensaciones de la conducción de cada vehículo y comportamiento del mismo. Los sonidos del motor son recreados en especial para cada unidad, y la selección de cada vehículo viene acompañada de un detallado catálogo de colores. De momento no tenemos más información, y por tratarse de la primera vez que un coche Pegaso aparece en un juego junto a otros prestigiosos modelos de todos los tiempos, considero que debemos tener una cierta tolerancia a posibles inexactitudes en el acabado final de dichos modelos.

Pegaso Z-102 BT1 presente en Pebble Beach 2010

Si alguna característica ha estado presente desde siempre en todo lo relacionado con los turismos fabricados fugazmente por la firma Pegaso es su exclusividad, lo que siempre ha implicado misterio y secretismo en torno a la historia de cada unidad. Por eso, siempre es interesante para los aficionados al 102 seguir las pistas de cada ejemplar. En este caso, y gracias a nuestro amigo Mario Laguna, hemos tenido noticia de la presencia en el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Bech (CA, USA), celebrado entre los días 12 y 15 de agosto, de la unidad con número de chasis 0102.150.0143 (y por tanto, con volante a izquierda), en manos de su nuevo propietario de nacionalidad argentina. El vehículo ha portado desde siempre la placa B-88.959, correspondiente a febrero de 1954, y ha estado siempre en las manos de un conocido coleccionista español, hasta hace relativamente poco tiempo.

Tomando como referencia nuestro ejemplar de la biblia de los pegasines, el ejemplar que hoy nos ocupa, viste una carrocería Touring de la 1ª serie de color beige y tapizado marrón, que fue construída en 1953, equipando un propulsor Pegaso de 2.8 litros y 4 carburadores dobles.

Como podemos observar, los turismos Pegaso son como preciadas y raras joyas, que debido a su calidad, historia y exclusividad, van pasando por multitud de manos a lo largo de los años.

Los Pegaso de la CAMPSA

Si ha existido una empresa representativa de carácter nacional que ha quedado registrada en la memoria de los españoles, ésa es sin duda, la CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio del Petróleo Sociedad Anónima). Sus colores, que combinados representaban a la bandera española (cabinas de los vehículos de color rojo y cisternas amarillas, aunque éstas también podían aparecer pintadas en color negro) hacían indistinguibles a los camiones de su extremadamente amplia flota. Aunque el origen de esta empresa se remonta a los años ’20 del pasado siglo, ésta vivió su época de esplendor en los ’60 y ’70. Aquéllas gigantescas flotas, compuestas en multitud de casos por distribuidores locales y provinciales, estaban formadas en su mayor parte por camiones de la firma Pegaso (abarcando prácticamente toda la gama), aunque a mediados de los ’70 se empezaron a introducir vehículos Barreiros-Chrysler-Dodge. Asimismo, y para tareas menores de cercanías, fueron empleados ligeros de las gamas Sava y Ebro.

El descubrimiento de nuevas imágenes de estos camiones siempre es una alegría para los aficionados a la historia de la automoción española. Recientemente, algunas imágenes del archivo CAMPSA-CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos, que heredó parte de la flota tras la disolución de la CAMPSA como tal) han pasado a ser digitalizadas y estar disponibles para su consulta.

A esta interesante recopilación, añadimos algunos vehículos de CAMPSA que ya formaban parte de la galería del Transporte Clásico Español, y que vamos ampliando poco a poco.

Es una suerte que poco a poco se vaya recuperando una ínfima parte del gran patrimonio industrial de nuestro país.

Sobre la chapa Pegaso…

La labor de observación y recopilación de fotografías referentes a modelos diversos de Pegaso «Cabezón», nos depara a veces sorpresas agradables. Encontrar regularidad en la producción de Enasa de los ’50 y ’60 puede llegar a ser bastante complicado. Me explico: pese a la importante fase de mecanización de piezas y modelos, todos ellos realizados de acuerdo a las normas «CETA», la falta de materias primas seguía siendo un problema presente en la industria española de la posguerra. De este modo, por poner un ejemplo, la fábrica de Madrid-Barajas tuvo que detener su producción efectiva a mediados de los ’50, debido a la escasez de aceros y materiales necesarios para la fabricación de autobastidores industriales. Por este tipo de motivos, no es de extrañar si nos encontramos modelos de cabezón que equipan piezas de versiones más antiguas. También hay que tener en cuenta las profundas modificaciones a que estos camiones se veían sometidos por sus propietarios. Téngase en cuenta que algunos de estos modelos llegaron a estar a pleno rendimiento casi dos décadas.

Así, a detalles como los estilizados paragolpes de las primeras series, los intermitentes en los laterales de las ventanillas traseras, o la curvatura de las llantas, se le añade el concretado por nuestro amigo Juan Ramón Sánchez, vicepresidente del Club Nacional Pegaso, que ha determinado las diferencias estéticas más importantes para distinguir cabinas de cabezón por su antigüedad. Como queda demostrado por las fotos presentadas en este hilo del foro del CNP, la chapa Pegaso varía de unas series a otras. Así, de las más antiguas, en que el corte de la chapa presentaba aristas, en forma poligonal, se pasa en posteriores versiones a una chapa Pegaso con los cantos más suaves.

Desde aquí, agradecemos de nuevo a todos los compañeros que nos permiten comprender la complejidad de las gamas de Pegaso a través de sus imágenes y comentarios.